「突破性的關鍵不是在於石墨烯本身，而是我們如何使用它。」Ford永續發展和新興材料資深技術主管Debbie Mielewski表示。「之前還沒有人關注到這個領域上的應用，我們僅使用了非常少量，不到0.5%的石墨烯，即可明顯強化這些零件的耐用性、隔音效能以及輕量化。」

石墨烯是在2004年首次被分離出來，而突破性的應用則是相對近期的事。第一個分離石墨烯的實驗是以含有石墨的鉛筆芯和一條膠帶完成，利用透明膠帶黏住高定向熱解石墨（HOPG），將有黏性的一面對折，再將膠帶撕開，不斷重複此過程並最終得到僅一層碳原子厚度的二維晶體材料石墨─石墨烯。該實驗在2010年獲得諾貝爾獎。

2014年，Ford著手與供應商合作研究石墨烯，並測試如何應用於如燃油軌外蓋、泵浦外蓋和引擎飾蓋等汽車零件上。在車室降噪工程上，普遍代表需在車輛上增加更多隔音材質，方能改善車艙內的靜肅性，這亦同時增加了車重。然而，石墨烯的應用則恰好相反。

Ford將石墨烯混入製作零件的發泡材料中，測試顯示與沒有加入石墨烯的成品相比，噪音降低了17%、材料機械性能提高了20%、耐熱性亦提升了30%。